Novými vlaky
po Středočekém kraji a Praze
nové vysokokapacitní elektrické vlaky
v roce 2029
Novými vlaky
po Středočeském kraji
a Praze
nové vysokokapacitní elektrické vlaky
od roku 2029
30letá smlouva
Smlouva na provoz vlaků bude uzavřena na období 30 let.
60+ jednotek
Do provozu bude uvedeno více než 60 nových moderních vlaků.
380+ sedadel
Každý vlak nabídne alespoň 380 míst k sezení.
Bezdrátové nabíjení
Ve vlacích bude kromě klasických zásuvek i možnost bezdrátového nabíjení.
Středočeský kraj společně s Hlavním městem Prahou zahájily historicky největší soutěž na železničního dopravce, který od prosince roku 2029 zajistí provoz na vybraných páteřních příměstských tratích v okolí Prahy. Cílem soutěže je vybrat dopravce, který zajistí provoz moderních vysokokapacitních vlakových jednotek, díky kterým bude možno navýšit kapacitu a frekvenci spojů a nabídnout tak cestujícím komfortnější a efektivnější cestování.
Praha a její metropolitní oblast ve Středočeském kraji neustále rostou. S tím roste i počet lidí, kteří denně dojíždějí do Prahy za prací či studiem, a s tím spojené dopravní zácpy. Proto stále více cestujících upřednostňuje vlakovou dopravu, která je rychlým a pohodlným způsobem cestování nejen mezi oběma regiony, ale i v rámci Prahy. Pro uspokojení poptávky je tedy klíčové modernizovat vlakové jednotky a navýšit jejich kapacitu.
Hlavním zadavatelem soutěže je Středočeský kraj, který pověřil Integrovanou dopravu Středočeského kraje (IDSK) ke všem administrativním úkonům. Společně se Středočeským krajem je zadavatelem Hlavní město Praha, prostřednictvím příspěvkové organizace ROPID. Pro účely komunikace mezi dodavateli a zadavateli slouží zásadně certifikovaný elektronický nástroj E-ZAK. Celková hodnota zakázky činí přibližně 142 miliard korun.
Nový železniční dopravce zajistí provoz nejméně 60 nových dvousystémových vysokokapacitních elektrických jednotek "EMU 400" (electric multiple unit = elektrická vícevozová jednotka) o kapacitě minimálně 380 sedadel, které nabídnou cestujícím komfort, splňující zahraniční standardy, jako například klimatizace, Wi-Fi, zásuvky 230V a USB, společně s dostatkem míst pro kočárky i jízdní kola. Objednatelé IDSK a ROPID uskutečnili předběžné tržní konzultace s výrobci a dopravci, díky kterým bylo možné optimálně nastavit parametry veřejné zakázky. Dále byly konzultovány požadované technické parametry nových jednotek s odborníky a zástupci technických vysokých škol a zástupci osob s omezenou schopností pohybu a orientace tak, aby bylo výsledné řešení co nejvíce přívětivé pro všechny skupiny cestujících. Na celý proces přípravy soutěže pak dohlíží Transparency International pro zajištění maximální míry transparentnosti. Smlouva s dopravcem bude z důvodu vysoké investice do nových vlaků uzavřena na období 30 let, spolu s opcí na další vozidla pro případné další rozšiřování či posilování provozu.
Aktuality
Startuje největší soutěž na dopravce v historii ČR – Středočeský kraj a Praha vyhlašují výběrové řízení na železničního dopravce s velkokapacitními elektrickými jednotkami
Středočeský kraj a hl. m. Praha zveřejnily zadávací dokumentaci k výběrovému řízení na železničního dopravce, který bude na páteřních tratích na území Prahy a Středočeského kraje provozovat od roku 2029 po dobu 30 let flotilu nových velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. Předpokládaná hodnota zakázky činí v maximální výši kompenzace, včetně všech opcí, a bez započtených tržeb, bezmála 142 miliard korun. Středočeský kraj i Praha se budou na financování podílet v závislosti na nabízené kapacitě v obou krajích, tj. zhruba rovným dílem. Jedná se o největší soutěž na dopravce v historii České republiky.
Harmonogram
2024
2025
2026
2027
2028
2029
1. Finalizace předběžných tržních konzultací, zadávací dokumentace a smlouvy
hotovo
2. Soutěž
vypsání výběrového řízení 2/2025
3. Vyhodnocení nabídek
podpis smlouvy s vítězným dopravcem nejpozději 1/2026
4. Přípravné období, výroba a homologace jednotek
47 měsíců
Provozní koncept
Výchozí počet vlaků bude odebrán ve stanoveném termínu. Opce budou uplatněny na základě požadavku objednatele a jejich termíny jsou orientační.
Horizont
Počet jednotek
Linka a trať
06/2030
15
S5 a R45: Praha-Veleslavín - Kladno-Ostrovec; S55: Praha-Veleslavín - Praha-Letiště Václava Havla Praha
Trať 120
12/2030
20
S1: Praha Masarykovo nádraží - Poříčany - Kolín; R41: Praha hl.n. - Poříčany - Kolín - Kutná Hora hl.n.
Trať 011
12/2031
25
Opce I
S5, S55 a R45: prodloužení o úsek Praha-Veleslavín – Praha Masarykovo nádraží včetně posílení provozu
Trať 120
12/2032
14
Opce II
S7: Beroun - Řevnice - Praha hl.n. (posílení provozu v úseku Řevnice – Praha hl.n.)
Trať 171
12/2033
-
Opce II
S5: Praha Masarykovo nádraží - Praha-Letiště Václava Havla Praha - Kladno-Dubí (posílení provozu)
Trať 120
Typové realizace
Ukázka toho, jak by mohly vysoutěžené vlaky typově vypadat, podle současné podoby těchto jednotek ve světě. Vysoutěžené vlaky pro Středočeský kraj a Hlavní město Prahu budou v barvách PID.
Technické požadavky
A
Objednatel si vyhrazuje právo na konzultaci finálního uspořádání interiéru a určení provedení jeho prvků, zejména: uspořádání sedadel a víceúčelových prostor, strop, boční stěny, čelní stěny, podlahy, schody, madla, držáky, police pro zavazadla, úložný uzamykatelný prostor, barvy čalounění, loketní opěrky, zadní část sedadel, interiér toalet, povrchy dveří, umístění informačních panelů a jejich konkrétní technické řešení, grafika informačního systému, řešení osvětlení salonu pro cestující, technologie zobrazení aktuální obsazenosti jednotlivých vozů z APC (systému automatického počítání cestujících) nebo jiné technologie, metodika APC, umístění bočních panelů dle skříně vozů, definice komunikačního rozhraní pro dispečinky PID a dopravce s vozidly, vybavení pro nevidomé a slabozraké dle aktuální legislativy, stanovení hlasového výstupu pro akustický informační systém, diagnostika stavů jednotlivých komponent OIS, specifikace dobíjecích zásuvek
B
Komponenty v interiéru vozidla mají být uspořádány tak, aby neomezovaly pohyb cestujících
C
Osvětlení prostoru pro cestující má být rozmístěno rovnoměrně, aniž by docházelo k oslnění cestujících
Pokud je to technicky možné, použije se pasivní osvětleníD
Dopravce (případně přímo výrobce) konzultuje s objednatelem technické řešení informačního systému před zahájením tvorby výrobní dokumentace
E
Objednatel nestanovuje konkrétní podmínky na způsob zajištění údržby vozidel
1
Semipodlažní nebo dvoupodlažní vysokokapacitní nízkopodlažní trakční jednotka
2
Velkoprostorové uspořádání interiéru s rozdělením na 1. a 2. vozovou třídu
3
Maximálně možný počet spojených jednotek s cestujícími 2, bez cestujících 4
4
Bezpečnostní norma z hlediska nehořlavosti - "třída B" či jiná dle aktuálně platných norem
5
Rozchod 1 435 mm
6
Redundantní duální napájení 3kV DC, 25 kV 50 Hz AC
7
Spřáhlo - Automatické, vyhřívané
7.1
Spřáhlo - typ 10
8
ETCS Level 2 BL3, případně jiná verze ETCS vyhovující aktuálním normám
9
Rychlostní profil V150
10
Výška nástupu nad temenem kolejnice 550-600 mm
11
Odpružení podvozku - pneumatické
12
Min. poloměr oblouku 150 m
13
Traťová třída - C3
14
Národní vlakový zabezpečovač schválený v ČR, GSM-R a TRS radiostanice + příprava na FRMCS
15
Kapacita: min. 380 míst k sezení (včetně sklopných sedadel)
16
Max. rychlost minimálně 160 km/h
17
Měrný výkon: min. 17 kW/t na 25 kV 50 Hz AC, min. 14 kW/t na 3 kV DC
18
Zrychlení: min. 1,1 m/s2, nejméně do rychlosti 40km/h při plně obsazeném vozidle sedícími osobami a jednou stojící osobou na m2 plochy pro stojící
19
Distribuce pohonu (podíl hnacích náprav vůči celkovému počtu) 50%
20
Maximální doporučená délka přes nárazník: 106 000 mm, tzn. max. doporučená délka dvou spojených jednotek: 212 000 mm. Zadavatel stanovil délku vozidla jako doporučenou na základě informací od správce infrastruktury a zadavateli známých informací. Pokud dopravce nabídne vozidlo přesahující doporučenou délku, nese veškerá rizika s tím spojená, zejména riziko, že vozidla nebude možné s ohledem na infrastrukturu v rámci smlouvy o veřejných službách řádně provozovat. Taková vozidla by nebyla předmětem povinného odkupu vozidel. Zadavatel nepřipouští za účelem provozování vozidel přesahujících doporučenou délku vozidla provozní opatření zahrnující neotevírání jakýchkoliv dveří na nástupišti či jiná opatření omezující výstup a nástup cestujících.
21
Přístup k nejméně 45% prostoru z celkové plochy vozidla určené pro přepravu cestujících při bezbariérovém nástupu do vozidla s referenční výškou nástupiště 550 až 600mm
22
Maximální doba změny směru jízdy vč. oživení vozidla dle UIC 612-1 Annex A4 - 120 s.
23
Maximální doba spojení/rozpojení jednotek dle UIC 612-1 Annex A4. - 90 s.
24
Vnitřní uspořádání - velkoprostor
25
Maximálně 40% sedadel v řadě za sebou (z celkové kapacity vozidla - letecké uspořádání), ostatní vis-à-vis, počet sklopných sedadel může být maximálně 15% z celkové kapacity vozidla
26
1. a 2. vozová třída
27
Počet sedadel v 1. třídě - min. 22, uspořádání 2+1
28
WC - min. 3 WC na jednotku, z toho min. 1 PRM se sklopným přebalovacím pultem
29
Počet míst pro cestující na vozíku - min. 2 vč. mechanické nájezdové rampy
30
Místa pro jízdní kola: min. 18 (místa lze rozdělit do dvou nebo více oddílů)
31
Počet míst pro kočárky - min. 6 v rámci multifunkčních oddílů (kombinované s místy pro kola)
32
Klimatizace (dle normy EN 14750)
33
Víceúčelové prostory musí být řešeny technicky tak, aby umožnily sezónní úpravu mezi zimním a letním provozem. Zejména musí být možná úprava pro zvýšení přepravní kapacity kol v letním období a zpětná úprava navýšení kapacity pro přepravu osob, a úprava pro provoz na letiště. (Technické řešení představí výrobce / dopravce ke schválení objednatelem.)
34
Wi-Fi dle Standardů kvality PID a přílohy Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID
35
Vhodné technické řešení pro zajištění tepelného komfortu v salonech pro cestující.
36
Zásuvky: 230 V + USB dle Standardů kvality PID a přílohy Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID
37
Počet zásuvek na sedadlo ve 2. třídě - min. 1 zásuvka na 2 sedadla (umístěná mezi sedadly)
38
Počet zásuvek na sedadlo v 1. třídě - 1 zásuvka na 1 sedadlo (umístěná u každého sedadla)
39
Bezdrátové nabíjení v 1. a 2. třídě v pevném stolku
40
Rozteč sedadel vis-à-vis (1. třída) - min. 1 950 mm + rozkládací stolek
41
Rozteč sedadel letecké (1. třída) - min. 950 mm + sklopný stolek
42
Rozteč sedadel vis-à-vis (2. třída) - min. 1 750 mm + podokenní stolek
43
Rozteč sedadel letecké (2. třída) - min. 850 mm + sklopný stolek
44
Uchycení sedadel k bočnici vozidla pro snadný úklid podlahy
45
Minimální šířka uličky mezi sedadly na úrovni madel 500 mm, v horních patrech dvoupodlažních jednotek se může šíře uličky mezi sedadly na úrovni madel lišit, výrobce je povinen odůvodnit odchylku.
46
Oboustranná loketní opěrka u každého sedadla v 1. třídě (pro každé sedadlo samostatně), alespoň jedna loketní opěrka u každého sedadla v 2. třídě
47
Bezpečností skla s rastrovou folií pro snížení útlumu mobilního signálu a s ochranou skla proti poškrábání
48
Ochranné folie na vnitřní straně bočních oken
49
Antigraffiti ochrana na vnitřních stěnách WC
50
Ochranná folie na zrcadlech na WC
51
Stahovatelná sluneční clona
52
Posuvné háčky na oděvy
53
Individuální osvětlení sedadel v 1. třídě / požadavek na regulovatelnost interiérového osvětlení
54
Automatické spínání osvětlení salonu
55
V 1. třídě číselné označení sedadel
56
Koše na tříděný odpad (sklo, papír, plast, směs) v nástupních prostorech
57
Koše na směsný odpad vždy alespoň 1 pro čtveřici sedadel
58
Nástupní dveře - požadavek na dvoje dvoukřídlé dveře v každém článku vozidla na jedné straně (celkem min. 16 nástupních dveří na jednotku)
58.1
Šířka nástupních dveří - min. 1 300 mm
59
Centrální zavírání a blokování dveří (kontrola a funkce dle EN 14752)
60
Maximální doba otevření či zavření dveří vč. pojezdu výsuvného schůdku 7 s.
61
Stranově selektivní otevírání dveří (dle EN 16186-2 včetně funkcí)
62
Selektivní ovládání dveří (možnost dálkové blokace dveří, které se nebudou otevírat)
63
Tlačítko zastávky na znamení
64
Poptávkové otevírání dveří vč. funkce zastávky na znamení
65
Osvětlení vstupní hrany v prostoru nástupních/výstupních dveří.
66
Výsuvná rampa od dveří k nástupišti
67
Externí IS - 1 LED panel na každém čele jednotky (provedení dle předpisu (EU) 1300/2014)
68
Externí IS - min. 1 LED panel na obou bočních stranách každého vozu (provedení dle předpisu (EU) 1300/2014)
69
Vnitřní IS v prostoru pro cestující dle aktuálních norem TSI
70
Vnitřní IS v nástupním prostoru dle aktuálních norem TSI
71
GPS/GNSS sledování polohy
72
Vybavení navigačním majákem pro nevidomé dle Standardů kvality PID a přílohy Odbavovací a informační zařízení ve vozidlech PID
73
Vnější kamera pro snímání dveří a vnějšího nástupního prostoru
74
Vnitřní kamerový systém, splňující požadavky dle Úřadu na ochranu osobních údajů
75
Čelní kamerový systém, se záznamem až 48 h, monitorující prostor před vozidel, splňující požadavky dle Úřadu pro ochranu osobních údajů
76
Senzory sčítající nastupující/vystupující cestující vč. možnosti zobrazení aktuální obsazenosti vozů, s on-line přenosem dat pro objednatele
77
Dokumentace k údržbě vozidla dle ECM
78
Odesílání vybraných diagnostických dat o stavu vozidla pro účely objednatele
79
Vnitřní a vnější ochrana vozidla proti vandalismu a graffiti (nástřik/polep ochrannou folií)
80
Kabeláž pro jízdenkové automaty která splňuje legislativní požadavky pro osazení do drážních vozidel a požadavky na připojení dle dodavatele jízdenkového automatu (Z minulosti předpokládáme, že se bude jednat o svazek kabelů s ochranou proti oděru, skládající se z datového kabelu Ethernet - stíněná kroucená dvojlinka min. CAT 6 a páru napájecích vodičů o minimálním průřezu vodiče 1,5 mm2) Požadavky na jízdenkový automat jsou specifikovány v SK Vlaky - příloha OIS.
81
Vnitřní hluková úroveň v salonu pro cestující max. 72 dB při maximální rychlosti a zapnutých všech pomocných přístrojů
82
Úložný uzamykatelný prostor pro uložení osobních věcí vlakového personálu
83
Referenční projekty EMU - alespoň 20 ks dvousystémových (střídavý a stejnosměrný napájecí systém) elektrických jednotek pro rychlost 160 km/h uvedených do provozu v zemi EU/EHS za posledních 5 let
84
Referenční projekt elektrického kolejového vozidla pro provoz na napájcím systému AC (střídavý systém) uvedeného do provozu v zemi EU/EHS za posledních 5 let
85
Referenční projekt elektrického kolejového vozidla pro provoz na napájcím systému DC (stejnosměrný systém) uvedeného do provozu v zemi EU/EHS za posledních 5 let
86
Referenční projekt dvoupodlažní kolejového vozidla pro osobní dopravu uvedeného do provozu v zemi EU/EHS za posledních 5 let
